6月26日11点05分，具有完全自主知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪两端北京南站和上海虹桥站双向发车成功。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】“复兴号”CR400系列动车组双向发车成功，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
核心观点：
我国高铁发展历经10年3代锻造精品。中国高铁历程可划分为三代：1、从2006年引进的日本、法国、德国等高速动车组技术，进行消化吸收后生产的第一批动车组，主要为青岛四方庞巴迪的CRHI系列、四方股份的CRH2系列、唐车的CRH3系列和长客的CRH5系列，基本均为250km/h的时速。2、第二代高速动车组吸收了技术后结合我国铁路运行特征，自主研发的第二代动车组，编号基本为CRH380开头，虽然是自主研发，但是制动刹车系统、车轮、轴承等还是采用外国标准，国内主要是进行进口组装。3、第三代动车组自2012年以来，由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车旗下青岛四方、长春轨道交通客车企业设计制造，西安交通大学、北京交通大学和中国科学院按运营要求订立中国标准。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%，原本仅为50%。相较第二代高速动车组有着“寿命”更长（从和谐号的20年提升至30年）、能耗降低（列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右）、容量大（车高增加了350毫米，座位间距变宽）、舒适度高（WIFI覆盖）、更加安全（安全检测点再度提升，从2000到2500个）。
对于整个轨交板块，有着多重利好。1、招标正常化。由于前期标动研发的影响，导致动车2016年共计招标100列，远低于往年的300-400列规模，我们认为随着标动的成功研制、发车，下半年的动车组招标将重回常态化。2、加速走出去。此次标动的更大意义在于走出去，在日本、欧洲的各种平台标准上，整合形成一个平台后，我国高铁核心竞争力提高，国内示范继而海外推广将彻底实现，2017到2020年，一带一路国家需求达到7500公里，平均每年接近2000公里，按照8公里配一组动车，每年需求可达250辆。
国产化产商受益。从竞争格局角度，我们认为参与此次复兴号合作研发的国内企业将会获得较为稳定的市场份额。总体来看，国内动车组未来将维持每年300-400辆的招标，海外还有巨大增量市场。据此，建议关注：1、标动车辆门龙头康尼机电。2、动车给排水、备用电源龙头，春晖股份。3、动车连接器龙头，永贵电器。
风险提示：动车招标放缓风险，海外市场开拓不利风险。